Jól autózható 2000-es fordulat alatt
A kis átmérőjű turbina egyfajta hatékonysági kiegészítő a motoron, nem érezni, hogy hirtelen megjönne vagy elfogyna a motor ereje, egyenletes a teljesítmény-leadás. A feltöltés révén sokkal jobban kihasználható az alacsonyabb fordulatszám-tartomány, de aki 2000-es percenkénti fordulat alatt intenzíven szeretne gyorsítani, láthatja, miként szökik az égbe a fogyasztás pillanatnyi értéke, majd szembesülhet vele, amikor az erőforrás „kényelmesebb” tartományba ér e felett, szépen a harmadára esik vissza. És így vezet a nagy átlag. Viszonylag hamar váltjuk a kettest a pirostól, majd másodikban tapossuk meg 40-ig körülbelül, ami vérbeli pazarló magatartás. Hiába a kisebb fordulat, nem egészséges ez a motoroknak – finom pedálmunkánál és nem ilyen intenzív gyorsításnál ez már nem igaz. Tehát a váltást segítő nyilacskák és a pillanatnyi fogyasztásmutató párosa segített jobban kiismerni a motor karakterisztikáját alul.
Dicséretre méltó, hogy gyönyörűen „kiszedték” a sajátfrekvenciákat az alacsony fordulatszám-tartományból a mérnökök. Aki vezetett már régi VW háromhengerest, vagy rázta le az orráról a napszemüveget a legújabb BMW 116i alapjáraton, az tudja, miről beszélek! Csendes az alapjárat, zökkenőmentes a start&stop leállítása, egyedül újraindításnál lehet érezni kis vibrációt valamelyest. Ezt az utasok észre sem veszik, de aki tesztet ír, az kerekre nyílt szemekkel, fülét hegyezve várja és vizsgálja ezeket a pillanatokat is. Megfelelő útviszonyok és terhelés mellett tehát autózhatunk akár 1200-2000-es fordulatszám tartományban is, ami jótékony hatással van a fogyasztásra. Országúton hamar estek lefelé a tizedek, mire kiértem a városból, körülbelül egy literrel alakult kedvezőbben a fogyasztás. A sok alapjárat, a fordulgatás, a videózgatás és a 40 fokos hőségben feltekert klíma kifejezetten negatív tényezők ilyen tekintetben, de a 7 liter így mérve nem sok. A Budapest-Esztergom vonalon, főúton és városon át autózva peregtek lefelé a tizedek. Kollégáknak sem okoz gondot 6 liter körül városban eljárni. Egy rekordkísérletre még a vendégünk lesz az 1,0 literes Civic, amikor nem a nyár legforróbb hete vár minket!
A kuplung kifejezetten megszokást igényel. Nem egyszerű eset, a váltó pedig sajnos – Uram bocsáss meg – először lett az átlagosnál csak egy kicsikével jobb egy Hondában. Feszesebbek, pontosabbak voltak eddig a fokozatok, és bár ez nem a Type R, a korábbi generáció 1.8 Sportja jobb kapcsolási érzetet adott. Hiába, vadonatúj a váltó, a kuplungrendszer sem a régi. El kellett nyelni valahogyan a háromhengeres kiegyensúlyozatlanságából fakadó kellemetlen vibrációt, ebben, illetve a nyomatékban is fontos szerepe van a kettőstömegű lendkeréknek, ami egyébként a Type R legújabb generációjából 2 év után, mostanra meg búcsúzott… :O
Civic, Civic és Civic
Az új erőforráscsalád csak egyike az új Civic legfontosabb újdonságainak. Hol is kezdjem? Olyan autót terveztek a Hondánál, amelyben minden egyes eltöltött perc ÉLMÉNY. Kényelmes az ülés, sportos, de nem túl kemény a futómű, és 235 mm széles abroncsok az 1,0 és 1,5 literes kiviteleken is! Nagyon széles és tágas a kabin, trónolva vezetünk. Igény szerint lejjebb ereszthető a vezetőoldali ülés, tehát sportosan a padlón is ülhetünk. A súlypont egy egész centivel vándorolt lejjebb, a vezető pedig 35 milliméterrel ül lejjebb. Röviden: az egész generációt úgy alkották meg, hogy minden tagja átlagon felül teljesítsen.
És ez nagyon kellett a Hondának egy ilyen kulcsfontosságú modellje esetében, mert egyre jobban elhúz mellette a konkurencia. A válság idején óvatos stratégiát követő márka felébredt és újult erővel állt munkába a nehéz periódust követően, azonban a piaci vetélytársak nem tétlenkedtek, sőt… A Honda új elnöke 2015-ben lépett színre, és rögtön megfogalmazta első és legfontosabb célját: izgalmas, a Hondához illő, egyedi termékek készítését. Ez sikerült! Elkészült egy újabb sportos Civic generáció, amiben a család minden egyes tagja dinamikus.
Ilyen magasztos gondolatokon jártatva agyamat zökkentem egyik úthibából a másikba az elővárosi utakon. Nem hogy alig éreztem meg őket, de vagy 8-10 km/h-s tempóval nagyobb sebességgel siklottam keresztül rajtuk, mint más autóval. Ugyanakkor kanyarban nagyon jól betapad a Civic, fogja az utat, határai pedig tágak és pontosan kiismerhetők. A komfortban és a kanyarstabilitásban biztosan nagy szerepe van a 235-ös alapgumiknak is. Hogy miért kezdtem meg regényemet a futóműről? Mert végre rádöbbentem, hogy miért is olyan jó vezetni a Civic-et. A motorerő egy tényező csupán. Sűrűbb forgalomban vagy országúton ez amúgy sem használható ki annyira. A jó rugózás, a nagyon rövid áttételezésű kormány és a csendes utastér viszont minden másodpercben komoly érték. Nagyon ott van a Civic az úton, jó alapra építkeznek a japánok! A jobb haladásérzetből a 40-45 mm helyett 20 mm-enként alkalmazott ponthegesztések is kiveszik részüket, mivel a karosszéria csavarodási merevsége 65%-kal, míg a torziós merevsége 41%-kal javult, így érzésre még jobban egyben van a kocsi.
Vigyáz rád
A sávtartó asszistens szépen tette a dolgát a teszt alatt. Ahol felismerhető volt az útfestés, ott magától kormányzott a Civic, egyéb esetben pedig hanggal és kormányvibrálással jelzett, ha áthúzódtam volna a szomszédos sávba index nélkül. Csak semmi rosszalkodás!
A tempomatnál egyszerűen állítható, milyen közel haladjunk az előttünk lévőhöz. A távot pontosan tartja a Civic, nem fékez durván vagy hirtelen. Ha lekanyarodik vagy besorol előttünk valaki, kulturáltan gyorsít vagy lassít, nem esik akkora pánikba, mint például egy BMW 740d a 2012-es évből. Milyen nagy szó volt akkoriban ez a kiegészítő, milyen jónak számított! És most 5 évvel később egy Civic többet tud és jobban, vagyis nagyon rohan az idő, ez az önvezetős dolog iszonyú iramban fejlődik, kérem szépen!
Automatával lett volna igazi a tempomat, mert 1000-es fordulatra fékezve kikapcsol a rendszer, mert nem tud lassítani, sem gyorsítani, meg aztán minimális sebesség is kell a használatához. Fárasztó visszaváltogatni fékezéskor, hogy aztán újra magától gyorsítson a Civic. A táblafelismerés előnye, hogy a műszerfalon sokáig olvasható az éppen érvényben lévő tábla, illetve a tempomatot be tudjuk úgy állítani, hogy fékezéssel vagy gyorsítással teljesen magától alkalmazkodjon az általa felismert táblák sebességlimitjéhez. Magyarul nem válunk gyorshajtóvá, mert véletlenül úgy felejtettük a sebességrögzítőt.
Összegzés
Szinte minden megvan mára egy Civic-ben, amire igénye lehet egy vásárlónak manapság. Elég nagy, kényelmes és sportos, jó motorokat kínálnak hozzá. Alapárasak a biztonsági rendszerek is. Családi autónak például tökéletes az 1,0 literes változat. Állatkodásra az 1.5-ös ajánlott, erről is írunk hamarosan. 😉